من الذى أخترع الدراجه
من الذى أخترع الدراجه
هذه صوره من موقع bicyclehistory.net
الدراجات والدراجات النارية هي جزء لا يتجزأ من حياتنا. أنها توفر طرق سهلة ورخيصة من وسائل النقل العام لكثير من المليارات من الناس في جميع أنحاء العالم.
قد تعتقد أن اختراع بسيط مثل الدراجات سيكون له ماضي غير معقدة. ولكن كما كما سنبين ان هذا الاختراع ذو الشعبية الكبيره له تاريخ محفوف بالجدل والتضليل.
في حين أن القصص حول من اخترع الدراجة غالبا ما تتعارض مع بعضها البعض، هناك شيء واحد مؤكد - كانت الدراجات الأولى ليست مثل تلك التي نراها تجرى في الشارع اليوم
تم إنشاء أول شكل لمركبة بعجلات، تعمل بالدفع البشرى قبل وقت طويل من أن تصبح الدراجة شكلا عمليا من وسائل النقل.
في عام 1418، قام مهندس إيطالي، جيوفاني فونتانا (أو دي لا فونتانا)، ببناء جهاز يعمل بالطاقة البشرية يتكون من أربع عجلات وحلقة من الحبل متصلة بالتروس،
في عام 1813، بعد حوالي 400 سنة من بناء فونتانا، قام أرستقراطي ألماني ومخترع يدعى كارل فون درايس بالعمل على نسخته الخاصة من آلة لوف ماسشين، وهي سيارة ذات أربع عجلات، تعمل بالطاقة البشرية.
ثم في عام 1817قدم دريس لاول مرة سيارة ذات عجلتين، والتى عرفت في جميع أنحاء أوروبا باسماء " درايسيان " او " الحصان "
ابتكارات غريبة
عندما بنى دريس آلته كانت ردا على مشكلة خطيرة جدا - ندرة الخيول الحقيقية. في عام 1815، اندلعت ثوره بركان جبل تامبورا، في إندونيسيا، وتشتت سحابة الرماد في جميع أنحاء العالم و درجات الحرارة العالمية انخفضت. ولم تنمو المحاصيل، وتوفيت الحيوانات، بما فيها الخيول، بسبب المجاعة، وفقا لمجلة سميثسونيان
كانت دراجه درايس بعيدة كل البعد عن آلالات السريعة الهوائية التي هي الدراجات اليوم.
وكانت عباره عن اثنين من العجلات الخشبية تعلق على إطار خشبي. يركب الدراج على مقعد منجد مسمر على الإطار، ويقوم بتوجيه الدراجه بمجموعة بدائية من المقاود الخشبية. لم يكن هناك تروس ولا دواسات، و ببساطة يقوم الدراجون بدفع الجهاز إلى الأمام بأقدامهم
أخذ درايس اختراعه إلى فرنسا وإلى إنجلترا، حيث أصبحت شعبية.
و قام صانع بريطانى مدرب يدعى دينيس جونسون بتسويق نسخته الخاصة، واطلق عليها "مناهج المشاة.
كانت درايسيان تتمتع لعدة سنوات من النجاح قبل أن يتم حظرها من الأرصفة كخطر على المارة.
هزازات العظام
وعادت الدراجات في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر مع إدخال ابتكارمركبه خشبية مع عجلتين من الصلب ودواسات ونظام ترس ثابت. وعرفت باسم فيلوسيبيد
( القدم السريعة ) أو " هزازات العظام
وكان المستخدمين الشجعان من هذه الانتهاك المبكر في لركوب وعرة.
مسألة من اخترع فيلوسيبيد، مع دواساته الثورية ونظام العتاد، هو غامض بعض الشيء. ادعى ألماني يدعى كارل كيش أنه كان أول من علق الدواسات على درايسيان في عام 1862. ولكن البراءة الأولى لمثل هذا الجهاز لم تمنح لكيش ولكن لبيار لاليمنت، صانع النقل الفرنسي الذي حصل على براءة اختراع الولايات المتحدة لسيارة ذات عجلتين مع دواسات كرنك في عام 1866،
في عام 1864، قبل الحصول على براءة اختراع لسيارته، عرض لاليمنت ابتكاره علنا، وهذا العرض العلنى قد يفسر كيف ان كل من إيم و رينيه أوليفييه - اثنين من أبناء الصناعيين الباريسيين الثريين - تعلموا اختراعه وقرروا إنشاء فيلوسيبيد. جنبا إلى جنب مع زميلهم، جورج دي لا بوغليس، جند الشبان بيير ميشو، صانع حافلات وحداد ، لصنع الأجزاء التي يحتاجونها لاختراعهم.
بدأ ميشو وأوليفييه تسويق فيلوسيبيد خاصه بهم مع الدواسات في عام 1867، ولكن الجهازلم يستمر . بسبب الخلافات حول التصميم والمسائل المالية، الشركة التي اسسها كل من ميشو و أوليفييه معا حلت في نهاية المطاف،.
بحلول عام 1870، استجاب الشركات المصنعة مع تصاميم جديدة. وأيضا بحلول عام 1870، تقدمت المعادن بما فيه الكفاية أن إطارات الدراجات يمكن أن تكون مصنوعة من المعدن، الذي كان أقوى وأخف وزنا من الخشب،.
وكان تصميم أخذ شعبية عالية ، المعروف أيضا باسم فارث بيني بسبب حجم العجلات.
وظهرت فخامة بيني أكثر سلاسة من سابقتها، بسبب الإطارات المطاطية الصلبة. وأصبحت العجلات الأمامية أكبر وأكبر
لسوء الحظ، فإن تصميم العجلة الأمامية الكبير الذي يدافع عنه الشباب الذين يبحثون عن التشويق - وكثير منهم في أندية الدراجات التي أنشئت حديثا في جميع أنحاء أوروبا - لم يكن عمليا بالنسبة لمعظم الدراجين.
إذا احتاج المتسابق إلى التوقف فجأة، فإن الاندفاع و الثقل بأكمله على العجلة الأمامية ويسقط الراكب على رأسه.
و من هنا جاء مصطلح " كسر الرأس " الى حيز الوجود،.
وظل الحماس فاترا حتى جاء مخترع إنجليزي اسمه جون كيمب ستارلي
بدأ ستارلي بنجاح تسويق دراجاته في عام 1871، عندما قدم دراجة "أرييل" في بريطانيا، مستهلا دور تلك الدولة كرائد في ابتكار الدراجات لعدة عقود قادمة. ربما اشتهر ستارلي بإختراعه للعجلة المماسكة في عام 1874.
وكانت هذه العجلة الأمامية التي تمتص التوتر تحسنا كبيرا على العجلات التي عثر عليها في الدراجات السابقة وساعدت على جعل ركوب الدراجة (نوعا ما) نشاطا مريحا وممتعا لأول مرة في التاريخ.
عجلات ستارلي أيضا جعلت الدراجة أخف بكثير، آخر تحسن عملي على الابتكارات السابقة.
ثم، في عام 1885، قدم ستارلي "روفر". مع عجلاتها تقريبا متساوية الحجم، وتوجيه المحور المركزي والتروس التفاضلية التي تعمل مع سلسلة القيادة، وكان "روفر" ستارلي أول ابتكار عملي للغاية للدراجة.
ارتفع عدد الدراجات المستخدمة من 200،000 في عام 1889 إلى 1 مليون في عام 1899،
في البداية، كانت الدراجات باهظة الثمن نسبيا، ولكن الإنتاج الضخم جعل الدراجة استثمارا عمليا للرجل العامل، الذي يستطيع بعد ذلك الركوب إلى وظيفته والعودة إلى المنزل .
أدخلت الدراجة الآلاف إلى وسائل النقل الفردية والمستقلة، وقدمت المزيد من المرونة في أوقات الفراغ.
وبينما بدأت النساء بالركوب بأعداد كبيرة، كانت هناك حاجة إلى تغييرات جذرية في أزياء السيدات أيضا ..
وكانت الدراجات أيضا مسؤولة جزئيا عن تحسين ظروف الطرق. ومع بدء المزيد من الأميركيين في ركوب الدراجات الهوائية، التي كانت تحتاج إلى سطح طريق أكثر سلاسة من مركبة تجرها الخيول، بدأت منظمات راكبي الدراجات في المطالبة بطرق أفضل. وكثيرا ما انضمت إليها شركات السكك الحديدية التي أرادت تحسين الروابط بين المزارعين والشركات الأخرى ومحطة السكك الحديدية
وكان للدراجات تأثير مباشر على إدخال السيارات، .
قطع غيار الدراجات في وقت لاحق أدرجت في أجزاء السيارات، بما في ذلك التروس، والوحدات التفاضلية، أنابيب الصلب والإطارات الهوائية.
وكان العديد من بناة السيارات الرواد أول مصنعي الدراجات، بما في ذلك تشارلز بوب. أيضا، كان ويلبور وأورفيل رايت من صانعي الدراجات قبل تحويل انتباههم إلى الديناميكا الهوائية.
بدأت جلين كورتيس، وهي شركة رائدة في مجال الطيران، أيضا في تصنيع الدراجات الهوائية.
ومع ازدياد شعبية السيارات، تضاءل الاهتمام بالدراجات الهوائية. كما استغرقت السكك الحديدية الكهربائية المسارات الجانبية التي شيدت أصلا لاستخدام الدراجات، . وانكمش عدد المصنعين في أوائل 1900، ولأكثر من 50 عاما، وكان يستخدم الدراجات إلى حد كبير فقط من قبل الأطفال.
وحدثت عمليه إعادة إحياء في أواخر الستينيات حيث بدأ كثير من الناس يرون ركوب الدراجات كوسيلة غير ملوثة وغير مزدحمة للنقل والترفيه. في عام 1970، تم تصنيع ما يقرب من 5 ملايين دراجة في الولايات المتحدة، وتقدر 75 مليون راكب 50 مليون دراجة، مما يجعل من ركوب الدراجات الترفيهية في الهواء الطلق عمليه رائدة في البلاد،
الدراجات اليوم
يتم تصنيع أكثر من 100 مليون دراجة كل عام،
وأكثر من 1 مليار دراجة
تستخدم حاليا في جميع أنحاء العالم
ويواجه اى شخص يدخل الى متجر للدراجات اليوم يواجهه عدد لا يحصى من الخيارات.
تم تصميم إطارات مصنوعة من مواد مختلفة على أساس حيث قد تكون دراجة. يمكن للركاب اختيار نوع مختلف من الفرامل، وعدد من التروس، وشكل المقعد، ووقف اوثني المقاود، وما إذا كان لديك تعليق أم لا
هناك خيارات لركوب الدراجات على العديد من الأسطح من الطرق الوعرة، الطرق الترابية والصخور الجبلية ولسلسة، طرق الطرق المعبدة. العجلات تأتي في مجموعة متنوعة من الأحجام وسمك للركوب على كل من هذه الأسطح في حين أن إطارات مصنوعة عادة من الصلب والألومنيوم، التيتانيوم، أو ألياف الكربون، وأحيانا حتى من المواد مثل الخيزران.
الدراجات يمكن أن تكون في أي مكان. هناك عدد لا يحصى من المقاعد من المقاعد الضيقة القصيرة للسباق إلى مقاعد واسعة، خففت لركوب مريحة لإعطاء رحلة أكثر سلاسة على مسارات وعرة
بعض الدراجات يمكن ان تضاف لها لجعل السفر أو تخزين أسهل. بعضهم ليس لديهم مقاعد وهم أشبه باستخدام آلة بيضاوي الشكل في صالة الألعاب الرياضية. بعض مع عربات المرفقة لركوب الدراجات مع الأطفال الصغار، وحتى بعض تأتي مع المحركات الكهربائية.
المصادر
** invented-the-bicycle.html
* * .bicyclehistory.net
* * ibike.org
المصادر
** invented-the-bicycle.html
* * .bicyclehistory.net
* * ibike.org